在大功率機車驅動係統中，由於大的驅動力矩和結構空間的限製，常采用彈性端齒連接的梅花型聯軸器。

聯軸器的端齒齒形分布通常采用三種方式：十字型端齒，徑向直齒端齒，圓弧端齒，三種方式的齒形斷麵均為梯形。

相對於其它幾種齒形端麵，圓弧端齒主要具有以下優點：高剛性，當凹齒與凸齒齧合在一起時，輪齒間接觸麵是相當均勻連續，而且齒盤有多少對輪齒便有多少對齒接觸麵，接觸麵積大，因此齒盤就能承受較高的載荷而且具有很高的剛性。

自動對心，由於端麵弧齒盤的輪齒齒形由外向內沿其弧度均勻縮小，且輪齒以端齒盤的中心軸對稱。在各齒向心力的作用下，兩端齒盤實現自動對心。

此外，圓弧端齒彈性聯軸器較前兩種齒形具有結構緊湊、齧合精度高、傳遞力矩大，並便於設計、製造、安裝等一係列優點。

采用圓弧r端齒彈性聯軸器的兩個半軸體采用等離子焊接成一體，聯軸器的端齒盤采用圓弧端齒盤，彈性聯軸器端齒盤(端齒盤1)和齒輪軸端齒盤(端齒盤2)的齒形曲率半徑相等，且各齒沿圓周均勻分部，均布精度高，這樣端齒盤1和端齒盤2就可以緊密的配合。端齒盤1和端齒盤2通常要求能互相著色的齒數要達到90%，著色麵積占工作麵積的75，以保證各個齒在傳遞扭矩時，可以均勻受力。

圓弧端齒彈性聯軸器較早應用於飛機發動機，其高速、大功率的優點在飛機發動機的應用過程中很好的體現出來。相對於鐵路行業，飛機發動機中的圓弧端齒彈性聯軸器轉速高、功率大，因此其運行工況加惡劣。由此可以看出，圓弧端齒彈性聯軸器能夠很好的滿足高速、重載、大功率的運行要求，能夠滿足當前鐵路運輸中機車驅動係統對聯軸器的性能要求。

梅花聯軸器經過車削，銑削，和拉削等機加工方法加工而成，再經過整體熱處理。市麵上還有一種爪盤是鑄件，能夠大批量的生產，而且免去了加工損耗。所以在價格方麵比機加工要低很多.但是鑄件的性能不是很好。在一些重要的場合下還是較好不要采用。並且鑄件的爪齒在高速或者是高負載的情況下容易發生打牙（爪齒脫落）。

梅花形彈性聯軸器利用梅花形彈性元件置於兩半聯軸器凸爪之間以實現現半聯軸器的彈性聯接，結構簡單，不需維護，維修方便，有緩衝減振性能，可靠，耐磨，對加工精度要求不高，適應範圍廣，可用於各種中小功率的水平和垂直傳動軸係。工作溫度-35度到80度。梅花形彈性元件的材料以聚酯型聚氨脂橡膠為主，它不但具有高的彈性和耐油磨性，而且耐衝，並有耐油性等優點。在有些場合，這種彈性元件也可用MC尼龍6或丁腈橡膠製成。